个旧轨道钢一吨价格

与地铁的区别,在为区分轻轨与地铁的前提下，现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，采用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，采用2～4卡编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和月台长度。
上海轨道交通3号线虽然采用6卡编组A型列车，有98%的路线都是在架空路上，但是按照车型分类标准仍然属於地铁路线；上海轨道交通6号线虽然采用4卡编组C型列车，有70%的路线都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属於轻轨路线。
A型车是目前高端的城市轨道交通列车，其特点是车体宽和编组大，A型车宽度为3米，上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米；6卡编组A型地铁列车大载客量为2460人，上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8卡编组A型地铁列车大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小於A型车。

钢轨钢伤损
轨道钢伤损是指轨道钢在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨钢使用性能的伤损。
为便于统计和分析轨道钢伤损，需对轨道钢伤损进行分类。根据伤损在钢轨钢断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。轨道钢伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。
轨道钢折断是指有下列情况之一者：钢轨钢全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；轨道钢**面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。轨道钢折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨钢裂纹是指除轨道钢折断之外，轨道钢部分材料发生分离，形成裂纹。
钢轨钢伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的轨道钢伤损情况。
轨道钢磨耗
钢轨钢磨耗主要是指小半径曲线上轨道钢的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。
(1)侧面磨耗
侧面磨耗发生在小半径曲线的外股轨道钢上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
从工务角度来讲，应改善钢轨钢材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。
加强养护维修，设置合适的轨距、外轨**高及轨底坡，增加线路的弹性，在轨道钢侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。
(2)波浪形磨耗
波浪形磨耗是指轨道钢**面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不。
波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。

钢轨|轨道钢的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。
钢轨的断面形状采用具有优秀抗弯性能的工字形断面，有轨头、43G,50G,60G钢轨截面图43G,50G,60G钢轨截面图轨腰以及轨底三部分组成。为使钢轨更好地承受来自各方面的力，保证必要强度条件，钢轨应有足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度、腰部和底部不宜太薄。

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轨道钢简介
名称：轨道钢
详细介绍：规格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg材质:55Q/Q235B执行标准:GB11264-89、YB222-63长度:6-12m
GB11264-89标准轻轨